如果充电一次，电动车可以从北京开到1200公里外的上海，电动车主还有里程焦虑吗？ 业内看法都认为固态电池是终极解决方案，技术完全成熟前，包含中国车企在内针对锂电池的技术迭代并未放缓，仍在不断加速推陈出新。 例如比亚迪的第二代刀片电池将在上半年推出，预计可实现单车续航里程超过1000公里。

实际上，从2024年以来，越来越多车企加码在电动车电池领域。 按照行业预测，固态电池真正实现量产装车的时间节点或在2027年。 据《中国新闻周刊》报道，在进军固态电池同时，车企在锂电池领域较量愈发激烈，试图在充电倍率、安全性能、循环寿命等找到最佳平衡点并实现更多突破，进而在电动车进入超长续航阶段之前，赢得更多用户。

例如比亚迪的第二代刀片电池将在上半年推出。 其中比较关键的指标是，单车续航里程能够超过1000公里，提升电池的使用寿命，以及继续保持LFP磷酸铁锂电池安全、稳定、低成本等优点，进一步在能量密度上接近高端三元锂电池的表现。

稍早2月BMW集团BMW第六代eDrive电驱技术正式亮相，采用全新的800V高压平台，并可实现快充10分钟续航增加300公里。 与前代相比，第六代大圆柱电芯的能量密度提高20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。

再回顾去年6月，吉利汽车发布自研自产的最新一代刀片式磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。 相比以往行业中的长刀电池，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面具有显著优势。