不久前，在美国白宫椭圆办公室内，与平时发表讲话时不同，美国总统川普的左右两边各多了一个三脚架。左边架子上一幅图片显示着在美国国旗下，一架在烟雾中的飞机停在机库，形状隐约，难以辨认，而右边架子上的飞机图片却尤为显眼，在云雾之中，一架造型奇特的飞机正在开足动力，冲向高空，在图片左下角写着F-47。
随后，川普高调宣布，这是由波音公司牵头开发的美国空军下一代战斗机，根据他的描述，这种先进飞机的设计目标是超越现有的战斗机能力，它将采用突破性的隐身和穿透技术，这对于未来的空中军事冲突至关重要。
消息一出，全球哗然。美国“下一代空中优势”战斗机项目研究开始于2007年。2020年9月，美空军开始试飞第一架全尺寸飞行演示机，但是由于面临成本过高、技术创新不足等诸多争议，在2024年5月美空军宣布暂停该项目。2025年3月21日，美国空军参谋长大卫·奥尔文称，F-47战斗机的技术验证机其实已经秘密试飞了五年，飞行时间达到了数百小时。蹊跷的是，在网络上并没有民间或官方公布任何一张验证机的实际飞行的照片或视频。
资深媒体人 萨苏：
地球外卫星众多，情报方式也多样，理应留下些蛛丝马迹，但未见相关迹象。或许F-47根本无实体，所谓试飞实为理论性模拟。现代科技发达，可用AI技术模拟试飞，无需真实飞机。F-47可能仍处于此阶段。
所谓第六代战机在国际上并没有明确的定义和标准，通常是指通过人工智能控制，并且在诸多先进技术上进行融合的新一代战机。在作战性能、动力、隐身性、续航、速度、全域感知能力、人机协同作战能力等方面实现对五代机的“代差碾压”，并重塑未来空战规则。放眼全球，真正投入六代机研发的国家寥寥无几。
军事专家 王云飞：
六代机隐身能力极强，雷达几乎无法发现；航程续航提高30%以上，采用翼身融合设计减少雷达反射。它具备智能化系统，运用AI技术进行目标判断。超音速巡航时，作战半径可达2000-3000公里，各项能力较五代机大幅提升。
在川普宣布美国新一代战机投入生产后，美国空军在社交媒体上以“主宰天空”为题目发布了宣传视频，回顾了美国从第一代到第六代战机的发展历程。视频中出现了一架高度隐身设计、扁平机身、无尾翼战机的正面图片，外界猜测，这正是F-47。
根据川普的表述，这架战机将接替五代机F-22，成为美国未来数十年最重要的空优战机。值得一提的是，川普在谈到F-47命名时，毫不掩饰自己的政治意图，他特意强调自己是第47任总统，这架战机与自己“让美国再次伟大”的口号都具有跨时代的意义。
美国总统助理斯卡维诺在社交媒体上发布了一张更为清晰的F-47战机渲染图片。从图片中可以看到F-47的设计似乎并没有完全跳出美国五代机的框架，尽管有意隐藏了大量的关键特征，但依旧能够确认F-47和F-22、F-35有明显差异。
F-47的机首和座舱盖类似五代机，但整体机身呈现扁平化特征，还采用了类似歼-20的鸭翼和向上角度的机翼，这也是美军战机首次采用这种气动设计。要知道，美国航空界曾长期嘲讽鸭翼“影响隐身性”，美国经典战机F-16的总设计师希拉克尔在几十年前就曾表示“鸭翼最好的位置是在敌机身上。”
资深媒体人 萨苏：
F-47若无鸭翼，操作将极为困难，仅依赖襟翼和副翼调整转向升降。但鸭翼对隐身飞机而言是致命缺点，会破坏机身平滑性，增加对方雷达的侦察率，大幅降低F-47的安全性。
做为美国第六代战机F-47项目的核心承包商，波音公司正深陷一场前所未有的信任危机。这家曾以“航空航天标杆”著称的百年巨头，近年来在民用与军用领域接连遭遇滑铁卢。在民航市场，波音经历着触目惊心的坠落周期。2018至2019年间，两架737MAX客机因设计缺陷接连坠毁，上百条生命成为自动控制系统漏洞的牺牲品。近两年波音客机还频繁曝出舱门高空脱落、起落架液压失效等重大安全隐患。
波音的军工业务同样深陷泥潭，KC-46“飞马座”加油机因机翼裂缝被五角大楼暂停接收，价值490亿美元的空中加油体系被迫停摆；F-15EX战机六年仅交付九架，T-7A“红鹰”教练机项目成本暴涨80%，交付时间却比合同拖延两年。
更讽刺的是，不久前，从国际空间站返航的两名宇航员，就是因为搭乘波音开发的“星际航线”飞船燃料阀泄漏，在太空被困长达200多天。当F-47项目的重担压在这家深陷漩涡的企业，而没有交给曾研发出F-22和F-35经典战机的洛马公司时，川普的政治豪赌也可见一斑。
资深媒体人 萨苏：
美国政府给予波音的差价合同异常优惠，波音非战斗机生产名家，此举颇不寻常。可能原因有三：一是F-47性能卓越，尚未完全显现；二是美国政府有意扶植波音；三是存在政商交易的嫌疑。
F-47战机的风险不仅只来自于技术研发，交付周期也充满了不确定性。虽然川普没有透露美国打算采购多少架F-47战机，但是他定调是在自己本届执政期间，也就是最晚2029年F-47完成建造并服役。此前，按照美国空军的计划，2035年才是六代机的服役期限，而据美国媒体估计，这种战机最快也要到2030年才会投入使用，况且，波音公司缺乏建造高端战斗机的经验，交付期限也就成为了一个未知数。
军事专家 王云飞：
观察F-16、F-35、F-22的历史可知，新型战斗机通常需15-20年才能成熟交付。即便第六代战机已部分上天验证、试飞5年，且基础研究已有10年基础，但要在接下来10年内完成仍风险极大，因不可控因素多，故障率可能急剧升高，交付部队后摔机概率加大。
在川普宣布将美国的下一代战机命名为F-47的第二天，中国媒体发布了一条名为《从歼-10到歼-20，下一个会是？》的视频，视频最后出现了类似中国六代机歼-36的模糊剪影，这似乎是对美方的回应。
军事专家 王云飞：
美国面临前所未有的压力，其飞机曾领先他国10到15年，如今这一优势被打破。若美国战机在中国面前失去领先地位，美国何以再称伟大？川普难以接受此现实，但别无选择，只能硬着头皮上。
近期，社交媒体上出现了大量中国六代机歼-36原型机的试飞视频。根据视频画面以及发布时间分析，原型机在3月17日至27日的十天内连续完成三次升空测试，结合更早的飞行记录，该机型已经累计展开至少四次试飞。军事观察人士指出，此类高频率、集中化的试飞节奏在尖端战机研发史上颇为罕见。歼-36这款神秘战机采用了颠覆性的无尾翼三发动机布局，机体尺寸远超现役五代机，甚至比俄制苏-57还要庞大。
军事专家 王云飞：
F-47即使现在快马加鞭，仍落后中国，在工程节点上中国已领先4年。在发动机、航空系统、武控系统及电子信息系统应用上，中国已进行了三次试飞，技术集成领先。歼-36战机是跻身世界前列的。
根据网络测试飞行视频可以看到，歼-36原型机机体是暗灰色的割裂迷彩，这有利于低空飞行时避免被光学目视发现。
该机的另一个特点是可以完成空中锐角转弯，发动机通过推力的调整，沿着轴心快速转换机身方向，完成机动打击。而首次空中放油则意味着歼-36已经进入相对成熟的测试阶段，通常，这个科目按常规来说是要到即将服役，或者小批量进入部队试用前才会出现。
军事专家 王云飞：
空中放油测试需多项技术定型，包括发动机设计、气动外形技术及发动机布局等。小速度、小转弯半径的试飞也需完成。此测试标志着歼-36综合系统多项测试已完成，进入了下一阶段。
针对中国的六代机，美国显然不会低头。美空军参谋长大卫·奥尔文表示，尽管美国的对手声称率先研制出了六代机，但F-47才是世界第一款有人驾驶的六代战斗机。这一措辞，似乎是在告诉世界，美国的军事实力，依旧是全球领先。
军事专家 王云飞：
他否认歼-36是世界首款六代机，认为其存在若干不明指标问题，如隐身性能、作战半径、续航里程及超音速速度等。因中国现处于验证阶段，无法立即提供数据。所以他认为歼-36非真正六代战机，而美国是按六代机标准设计研制的，所以他认为美国才是首款有人驾驶六代战机。
有媒体分析，一架飞机从研发到正式列装需要经过验证机、原型机的长时间修改调整后，才能进入到军队服役。以美国F-22验证机到原型机的对比图片为例，可以明显看到飞机机翼后掠角度，平行尾翼的形状，飞机机头的形状，垂直尾翼的面积都经过了比较大的改动，甚至连机身长度都缩短了0.6米。虽然外形看上去变动不是很大，但是对于高速飞行的战机而言，稍微的外形变动对战机的性能影响都是巨大的。F-22从1988年技术定型到2005年装备部队，研制时间花费了17年，与中国歼-36原型机阶段相比，美国目前很可能是在F-47的验证机阶段。
军事专家 王云飞：
美国F-47尚为验证机，未完全成型，仅在进行分项试验。待其试验完毕，中国第七代飞机可能也已启动研发。
