中国空军必“出海”，加大了“绕岛”频率，远洋实战化训练已经成为空军各部队“练为战”的主要方式，而作为远海训练飞行编队的重要组成，苏-30已成为轰-6K等飞机的“御用保镖”，歼-10B和更先进的歼-10C却从未出现过，这对这种先进的三代半战机来说颇为尴尬。

　　昨日，中国空军组织了轰-6K、苏-30等战机穿越对马海峡赴日本海国际空域进行训练。从日本防卫省公布的照片和路线图来看，苏-30机群护送轰-6K前出对马海峡后返航，这种大航程双座双发多用途战斗机已经成为中国空军这类任务最主要护航战斗机，也是目前唯一能够和伊尔78加油机搭配的战机。

　　可以预计，和苏-30类似，甚至空中受油管规格都一样的歼-16很快就会现身此类任务。

　　但和歼-16同期装备中国空军，甚至在金头盔空战竞赛中表现突出的歼-10B甚至歼-10C都从未参与此类任务，作为单发中型战斗机，其内油偏少，受油管只能和轰油6配套，这类远海训练任务需要护航战斗机搭载空空导弹实弹，歼-10系列显得勉为其难。

　　但是，歼-10B和歼-10C可是拥有最新雷达、航电和机载武器系统的三代半战斗机，不参与此类任务十分可惜。实际上正如前两天东部战区和南部战区空军两位司令员说的那样，海上方向军事斗争准备是中国空军目前最重要的功课，美日加速部署F-35等战机，也需要歼-10B、歼-10C能够拉得出、打的上。

　　这或许意味着传说中的歼-10D已在酝酿，把“小短腿”变成“大长腿”会是必然的改进过程。为了搭配伊尔78加油机，有必要加装歼-16同款的可收放式受油管，而为了增加战机在执行远海战巡任务时的内油航程，可以参考美军后期型F-16的经验，加装可拆卸的保形油箱。

　　而且，即使是歼-10C载弹能力还是和歼-10A差别不大，无法和歼-16这样的重型战斗机相比。

　　典型空战任务时最多可挂载3个副油箱，以复合挂架挂载4枚中距空空导弹，外侧挂架挂载2枚近距格斗导弹，4中2近已是极限，歼-10翼下挂架利用率偏低，实际上可参考类似布局的欧洲“台风”战斗机，在进气道两侧设置中距空空导弹半埋式挂架解决这一问题。

　　通过20年的改进，歼-10系列目前在雷达、航电、电子战等方面已经改进到极致，如果真的有歼-10D存在，将会更多的是解决这些先天不足的问题。