是发动机限制了“胖妞”的完全体吗？

　　作为中国人民解放军空军航空兵运输机部队装备的第一型国产大型军用运输机，运-20在2016年6月正式交付部队之初就已经吸引了全国军迷们的目光，还得到了一个“胖妞”的绰号。

　　那么现在三年时间已经过去了，运-20在我军部队中的装备与运用情况到底如何？未来我军运输机部队又有怎样的发展方向？

　　其实，如果让笔者来给运-20型运输机目前的生产、装备、运行情况做一个总评，那么可以用如下几句话来形容它：生产速度依然受限，装备规模依然不大，运行情况有所进展，未来发展值得期待。接下来我们就来对这四句话一一进行解析。

　　发动机被卡脖子生产速度受限

　　说运-20型运输机“生产速度依然受限”其实并不算准确合理，更确切的说法是“运-20型运输机的整机制造速度比较受限”，而机体的制造速度是非常快的。起码在2017年，就有官方媒体报道了运-20的主机厂、航空工业西飞已经开始运用脉动生产线生产大型运输机机体的新闻。

　　相比传统飞机制造的固定式生产线，运-20型运输机、歼轰-7A型战斗轰炸机和歼-10型战斗机普遍采用的脉动生产线采用了节拍式装配、标准化定位、可视化管理，每一位工人在固定站位上只负责一组装配动作，使得飞机制造变得像汽车制造一样简单。

　　诸如我们之前提过的美国洛克希德-马丁公司使用的F-35型战斗机的脉动生产线在全功率运行的情况下，理论上每年可以达到400架以上的年产量。我军自己的歼-10C/S型战斗机也不例外，在理论上据称可以达到“三位数”的年产量。

　　网络上流传的西飞生产线

　　至于西飞的运-20生产线，根据网上流传的图片猜测，在采用脉动生产线全功率运作的情况下，运-20型运输机的年产量理论上可以同美国当年生产C-17A型运输机速度相当，应该能达到22-24架左右。

　　生产线上的运-20

　　但是，我们都知道，飞机的制造并不是只有一家总装厂的事情，诸机上分系统交付速度的快慢，很大程度上决定了该型飞机最终的生产与交付速度——毕竟少一个分系统飞机就不能交付部队。对于运-20型运输机而言，大家不用猜也知道是什么东西制约了它的生产速度：发动机。

　　D-30KP-2型发动机

　　运-20型运输机在定型之初使用的是俄制的D-30KP-2型发动机，这也是卖给我们的IL-76MD与国产轰-6K型轰炸机的动力系统，后续预计准备换装的是对标CFM-56的FWS-20型大涵道比涡轮风扇发动机。但是由于某些因素，从2015年到2019年，俄方向我方交付D-30KP-2型发动机的进度一直较慢。

　　PS-90A-76型发动机

　　这一方面是由于俄方正在全面转产更加先进的PS-90A-76型乃至后续的PD-14型涡轮风扇发动机，老旧的D-30KP-2系列发动机正在作为淘汰产能对象而逐渐停产。另一方面也很难说俄方有没有什么小九九；而作为运-20型军用运输机预计动力组的FWS-20型发动机，从2015年开始就处于来回咕了的状态，一会儿传说2017年上机，一会儿传说2018年底之前保证上机，一会儿又传言说“断轴了，要回炉重造”。

　　目前运-20才用的仍是俄制发动机

　　从目前的报道看：按照FWS-20的研发进度来看，中间确实出了不小的幺蛾子，但是目前距离上运-20试飞也确实不远了——可在它没上机之前，依然是没得换，运-20还得靠着D-30KP-2或者最多有那么点国产的FWS-18顶上去。

　　这也是为什么去年，我们通过公开渠道还是能够看出西飞主机厂的配套机场上依然停放着一批运-20型运输机机体，机体上均没有安装发动机，就是这种情况的证明。

　　运-20使用情况：部队磨合期

　　在运-20的生产速度受到发动机严重制约、以至于可以说是被拖了后腿的情况下，它的装备数量其实也不可能太多。我们都知道中国人民解放军空军真正的运输航空兵部队也就那么一点，运-20的首装部队大家也都知道，是西部战区空军航空兵某师下属的航空兵某团。

　　2018年的珠海航展参展的依然是这个团的飞机。从2016年到现在，装备到该团的运-20型运输机数量加在一起有多少呢，也就比三只手的数量多那么一点点；除了这支部队，空军航空兵中部战区另一支运输航空兵部队下属的航空兵某团现在也正在接装运-20型运输机，装备的数量同样不算多。

　　总的来看，目前交付给空军的运-20型运输机数量跟我空军目前的IL-76MD机队数量比较相当，远远没有达到很多军迷预期的“几十架”、“数十架”的水平——尽管如此，我空军运输航空兵手里面的大型运输机机队规模居然也就这么磕磕绊绊地爬到了五强中的前三强水平，算是不错。

　　在运-20型运输机发动机只能使用D-30KP-2、FWS-20型发动机长期顶不上来的情况下，在机队规模不足、长期拿着这十几架飞机来回折腾的情况下，说句泼冷水的话：运-20型运输机在我空军中的运行水平与勤务保障水平其实“也就那样”。

　　之前就有官方报道称，2017年中旬装备部队的运-20型运输机才真正开始承担货运任务，到2018年左右，西部战区航空兵某师的运-20型运输机才开始承担试验性的空投伞兵任务，体现了中国人民解放军空军在运-20型大型运输机的装备和使用问题上还是非常谨慎、万无一失的。

　　同时，由于运-20目前仍然处于新装备“澡盆曲线”的前半段，最关键的问题是——尽管在公开数据上运-20型运输机的最大载重量可以达到60吨甚至还有消息说是66吨，但是由于各种因素的制约，目前运-20在常用构型下能够携带的货物数量要比这个60吨轻得多。

　　简单来讲就是“没有达成预定设计指标”。在目前发动机推力水平较低的情况下，这种现状咱们也只能接受，没得治。

　　运-20未来发展：装国产发动机发挥全部潜力

　　至于运-20型运输机乃至我军运输机部队未来的发展方向，就运-20运输机本身来讲，最关键的问题还是我们一而再、再而三提的航空发动机短板，现在只能期待着FWS-20型发动机赶快搞定了。

　　在搞定了新型大涵道比航发的情况下，运-20型运输机才有可能发挥出全部的性能潜力，达到预定的设计指标，真正具备投送中国陆军现有的重型主战装备的能力。

　　在航空发动机搞定的基础上，进一步放大乃至拉长机身，将之前打着“民用货机旗号”展出过的运-20F-100作为发展型号加入军用运输机行列才有可能。

　　同时，运-20在设计之初还没有考虑到国际民航组织的RVSM标准（缩小垂直间隔），导致这一机型在执行海外运输任务时必须将飞行高度降低到8900米以下，不仅提高了飞行难度，高度较低还在事实上缩短了我军战略战役运输机的可用投送半径。增加符合RVSM标准的高度表与自动驾驶系统也应当是运-20型运输机未来的改进方向。

　　就中国人民解放军空军运输机部队而言，在已经基本明确了轻型前线战术运输机由运-12担纲、中型战役战术运输机由运-9担纲、大型战略战役运输机由运-20（辅助以现有的20来架IL-76MD/TD）担纲。

　　下一步是否会启动对标美军C-5A“银河”与俄军的An-124“鲁斯兰”的大型战略运输机的研发项目、传闻了好长时间但是迟迟不见人下来的“新型中运”项目也就是所谓的运-30到底还会不会再有，都值得我们去继续观察。